本文发表于2008年8月27日当代汽车报之“营销案例”专栏。作者为该报首席记者张东徵。

       外观

　　内饰

    Trident新推出的Iceni跑车听起来棒得简直不真实——据这个位于美国诺福克的低产量汽车制造商称，它的这款双座豪华跑车最高时速可达200英里（约合321.9公里）；它所搭载的涡轮增压发动机动力输出高达550bhp制动马力，令该车可在四秒之内便迅速提速至60英里/小时；更夸张的是，据称，让它移动2000英里，只需一油箱100加仑的燃料——生物柴油，算起来百英里油耗才5加仑。
　　听起来太不可思议了吧！——别急，Iceni尚未投产。在投入230万英镑之后，Trident的创建者正在寻找让该车最终投产的经济支持。也就是说，7.5万英镑（约合94.9万人民币）的要价是为了使这辆车能继续开发下去。据公司老板Phil Bevan称，Trident已吸引了500名投资方的兴趣。的确，这款拥有绝佳燃油经济性的大马力柴油动力汽车不是没有吸引力。
　　Iceni由日本五十铃汽车公司生产的6.6升V8发动机驱动，该发动机经改造前，被应用在通用汽车生产的商用厢式汽车中。这款变量叶片涡轮发动机在3800rpm的转速下可输出550bhp制动马力的动力，在1800rpm转速下，扭力输出高达950 lb ft。发动机通过一个八速自动变速器驱动后轮（实际上是Trident开发的四速变速箱，每个变速齿轮均为过载）。
　　也就是说，Iceni实际是将旧款大功率发动机应用在新款小型车中的做法。通过采用使发动机轻松工作的传动系统，本应用在大型厢车上的发动机在重量仅为1480公斤的跑车上，可达到绝佳的燃油经济性。这么看来，长达2000英里的距离仅耗费120公升的燃油，也不是那么令人难以相信。
　　据Trident称，这款来自通用厢车的发动机可使用任何种类的柴油，包括生物柴油。

    8月20日，标致发布了新RC...的首批相片。这款名字古怪的概念车将于10月在家乡巴黎举行的车展上亮相。RC...（幸好只是暂定名称，它的“官名”将在车展上宣布）是一款四座的混合动力概念车，它的造型影射出将于2010年面世的下一代407的一些外部特征。“RC”其实是GTI在欧洲大陆的名称，同时也是向2002年推出的RC Diamond和RC Spade概念车、908 RC和最近推出的308 RCZ的回归。
　　标致称之为2002年这两款概念车之间“缺失的一环”，那么，当你在10月2日的首发式上听到它有一个RC+一个来自扑克花色的名字时，千万不要感到惊讶（在RC Diamond和RC Spade概念车的名字中，“Diamond”和“Spade”分别也代表纸牌中的“方块”和“黑桃”）——我已经把赌注押在了“红桃”上。
　　这款RC概念车由混合动力驱动。尽管许多细节尚未透露，但我得知它的最大动力输出可达313制动马力；二氧化碳排放量在联合循环下仅为109克/千米，而在EV模式下为零。并且，标致公司已确认，它们将开发汽油-电动混合动力系统与柴油系统。

     奔驰鸥翼SLC即将成为汽车中的帕里斯·希尔顿或凯特·摩丝：被全世界的“狗仔队”追踪、拍照。近期，它在美国内华达和加利福尼亚州的峡谷与沙漠中的行踪被曝光。
　　本月早些时候，该车的海鸥翼车门张开的样子第一次被曝光，证实了它对上世纪50年代鸥翼跑车的复兴。并且，拍下这些谍照的人还透露了该原型车的下落，以招徕更多人关注这款新车的行踪。
　　奔驰这款跑车的真实名字仍是个谜，但人们已约定俗成地将其称为Gullwing（“鸥翼”，以其车门命名）和SLC。
　　总之，这款新车将取代麦克拉伦SLR（McLaren SLR)，荣称奔驰家族之首，尽管前者的价格将只有拥有钢木混合结构车身的后者的三分之一。
　　不用等到2010年它在日内瓦车展上亮相，我们就能在2009年见到它的coupe版概念车身着伪装出现在谍照中；2011年，就能见到跑车版的谍照……

　　Telsa Roadster泰斯拉跑车的故事有些特别：在经历了先期的大势宣传、人们对其寄予厚望，以及一再推迟量产日程之后，汽车在线（CAR Online）终于在英国赛道上试驾了一辆非常接近量产版本的Telsa Roadster。这是一辆被寄予厚望的汽车：首先是因为它号称是世界上第一辆真正意义上的“绿色”超跑，也是第一辆能够在日常使用的电动汽车；另外一个原因则是它的天价。可问题是，Telsa Roadster真的名副其实吗？

　　让我们暂时先忘掉它的“绿色”身份，先来看看Telsa Roadster的驾驶性能吧。
　　Telsa泰斯拉跑车非常的快，甚至比人们预期的那种超跑的标准更快：Telsa从静止加速到60英里/小时的时间不到4秒。电动马达能够保持任何车速下的扭矩输出恒定不变，而简化到只有一个传动齿轮的传动系统则意味着你不再需要减速或Kickdown强制降档，就能产生巨大的推力，并且没有引擎轰鸣的巨大声浪，安静得就像星际航行中的飞船。
　　当加速到125英里/小时的时候，Telsa终于到了极限，速度不能再继续提升了——最高车速也许不是电动汽车的强项；不过，Telsa能够以90英里/小时的速度进行巡航，这个数据已经很漂亮了。
　　
　　Telsa Roadster泰斯拉跑车的操控性能如何？
　　Telsa Roadster是基于莲花Elise的车身和底盘开发的，但是在操控性能方面，凭心而论，Telsa Roadster不如莲花Elise。为了能效最大化并最大限度地延长续航里程，Telsa Roadster在设计的时候取消了前轮前束和车轮外倾角。我们试驾的标准车型的转向感觉不如Elise，并且转向不足的特性更加明显；这应该是由于位于车身中部的重达450公斤的电池组造成的。
　　消费者可能都能指出优化悬挂对提升操控性能的影响，但是Telsa Roadster的操控反应却表明，我们必须忍受超重给操控带来的负面影响。毫无疑问，Telsa Roadster在这些方面的确不如莲花Elise！
　　对于一般的超跑来说，刹车需要一个持续的制动力才能确保正常工作；然而当你松开油门，Telsa Roadster车轮上的发电机就能让车速明显的慢下来。因此在驾驶Telsa Roadster时，只有极少的时候需要踩刹车踏板。
　　开着Telsa Roadster时，你还会怀念内燃引擎的轰鸣声吗？坦率地说，不会。从头到尾安静的架势过程时刻都在提醒你正在驾驶的汽车是多么特殊、多么环保。当Telsa Roadster安静地驶过，行人往往会瞠目结舌地呆在原地，这时你的优越感会极度地膨胀。仅仅只是在加速的时候，过于安静会使身为超跑的Telsa Roadster显得有些搞笑；不过在巡航的时候，恭喜你，你的汽车将比劳斯莱斯更加优雅。
　　前面已经提到，Telsa的第一款车是以莲花Elise为蓝本建造的；不过，没有内燃引擎的吸气和排气的声音却让这辆车在过沟坎时的声音凸显了出来。这是个不大不小的遗憾。
　　
　　注定小众化？
　　当Telsa Roadster于2009年5月在英国市场上开始销售的时候，这款车的售价将高达9万2千英镑。很明显，普通的价值判定并不适用于这款车；对于那些钟情于这款车的创意并且只把这9万2千英镑当成零钱的人们来说，Telsa Roadster是唯一的选择。
　　别妒忌这些人，他们购买Telsa Roadster的巨额花费实际上是对Telsa公司技术开发的资助；而搭载这些技术的新车——Telsa Model S掀背车型很快将出现在我们面前，最重要的是，普通人都能买得起这款2010年面世的新车。
　　Telsa Roadster的续航里程能够达到惊人的227英里，并且在正式登陆欧洲市场之前这个数值可能还会有所增加；不过，即使你的家中和写字楼的电源是32安，也需要8小时的充电才能达到这个续航里程。此外，在使用4-5年之后，电池组就必须进行更换，费用大概在1万2千英镑左右；不过这个费用有可能会降低，并且电池也有可能会被循环再利用。
　　除了购买和后期使用的费用十分昂贵之外，“绿色”的Telsa Roadster也存在电动汽车一直悬而未决的问题：发电也会产生污染——尽管污染较小，但还是会污染那些发电厂所在的区域。
　　
　　CAR Oline评分：★★★★
　　操控：★★★★
　　性能：★★★★★
　　实用：★★★
　　好感度：★★★★★
　　读者评价：★★★★
　　
　　参数
　　价格：92000英镑
　　上市日期：2009年5月
　　动力：输出功率248马力（约185千瓦），最大扭矩372.8牛·米的交流电动机
　　变速系统：单速
　　性能：0-60英里/小时加速时间3.9秒，最高车速125英里/小时，CO2排放量0克/公里
　　重量：1222公斤
　　长/宽/高：3947mm/1722mm/1127mm

　　通用汽车于近日发布了雪佛兰Volt可充电混合动力汽车的照片。虽然从相片上只能看到这款前卫汽车的部分尊容，但仍可以看出它的造型与新雪佛兰Malibu（美宜堡）轿车有相似之处。据其设计者称，他们弱化了原型车上的一些棱角与褶皱，使这款完全依靠电力驱动的汽车能多行驶7英里（约合11公里多），并且，它的电力能维持40英里（约合64公里多）的路程，可以满足70%的美国驾驶者的一日需求。
　　通用的工程师们为使这款车能于2010年11月在美国上市做出很多努力，他们希望Volt届时能打败丰田普锐斯，成为可充电混合动力汽车的主要制造商。Volt将于2012年登陆欧洲市场，并佩戴欧宝或沃克斯豪尔的标志。
　　Volt将与一辆欧宝雅特（Astra）差不多大小，这意味着它在欧洲（英国）的价格大约在24000英镑（约合30.7万人民币）左右。在一家非官方网站上，已经有33000名感兴趣的顾客打算买这款Volt，但他们平均只愿意出大约16400英镑（约合21万人民币）的价钱来购买。

　　英菲尼迪刚刚发布了新G37敞篷车的首批图片。基于G37 coupe，这款敞篷车具有三片金属组成的折叠车顶。它将于今年11月的洛杉矶车展中登台亮相，并于09年初在美国开始销售。
　　这款G37敞篷车看起来非常具有艺术感，因此难以辨别这是相片还是图片。就第一张官方图片来看，英菲尼迪对该车庞大的尾部进行了伪装，以掩饰其金属折叠车顶的有关细节。据英菲尼迪透露，敞篷版G37的音箱与空调系统都进行了改造。

　　在加利福尼亚举行的全球著名老牌汽车及概念车展览会（Pebble Beach Concours ’Elegance）上，两款凯迪拉克新车型醒目地亮相，它们是CTS Sport Wagon与CRX crossover。这两款车体现了凯迪拉克独特的“艺术与科技”设计理念，并且，它们如你所愿，外形棱角分明。
　　先来说说凯迪拉克CTS estate。它是凯迪拉克全球设计总监Clay Dean的得意之作。可以看出，他率领的设计组为了将凯迪拉克棱角分明的独特外表与流畅延伸的车顶轮廓线、V形格栅的造型和楔形尾板融合于一体，做出了许多努力。
　　尽管车身比CTS saloon略短，CTS estate的轴距却与saloon一样，为2880毫米。CTS estate更长的车顶轮廓线和深尾板为该车留出720升的行李空间。车顶上的褶皱巧妙地掩饰了一对车顶纵梁。
　　SPX看起来有点古怪地熟悉。这是因为它酷似凯迪拉克Provoq燃料电池概念车。它将于明年夏季推出，取代现在的SRX。
　　这款五座汽车比那款七座SRX越野车身型紧凑，油耗因此降低。据说，它采用的是萨博9-4X的底盘结构，并且为全时四轮驱动。其发动机将来自CTS系列，也就是说，要等很久，直到开发出柴油发动机，才会在欧洲上市销售。

　　别了，卖沙发配轮子的时代！
　　中国汽车市场已经走过了汽车销售和汽车营销的初级阶段。
　　提到汽车销售，很多人可能会想起吉利创始人李书福的一句话：只要是一床沙发加上四个轮子，就能卖出去！那时，一方面中国经济出现高速增长，消费者购买力旺盛；另一方面，经过“汽车该不该进入家庭”的大讨论后，中国汽车市场需求呈现爆发式增长。由于汽车产品的相对短缺，各种车型都出现了脱销。这种现象不仅成就了桑塔纳、捷达、富康等“老三样“车型的长期畅销不衰，也给像吉利、奇瑞等自主品牌以崛起和发展的大好时机。
    正是由于窥见了汽车行业的巨大市场潜力，不光跨国汽车巨头鱼贯而入，与国内汽车集团成立合资汽车公司；许多其他行业的企业也纷纷染指汽车业，妄图分食这个硕大无比的蛋糕。一时间，汽车产品出现了泥沙俱下、鱼目混杂的局面。  
    2003年，汽车市场的增长达到了高潮，汽车市场的高增长掩盖了许多矛盾。重销售、轻服务、重价格、轻品牌是当时汽车市场的真实写照。
    2004年，中国汽车市场出现了拐点，增速下滑，使许多矛盾都暴露无遗。汽车销售阶段宣告结束，正式进入汽车营销的初级阶段。
    这个阶段，合资企业以产品为导向和自主企业以价格为导向的销售取向依然没有得到根本性转变，只是在售后服务和销售规范上有了些改变，这应该只算作是竞争激烈后市场的本能反应。厂家依然是注重产品的外观、性能和定价，经销商依然是坐店等客，仿佛汽车市场依然还处于卖方市场。
    同时，一些厂家和经销商开始在营销的策划上做尝试。试乘试驾的体验、大礼包的促销等等简单的、见效快的营销方式很快在业界被复制和流传。
    随着合资汽车企业和自主品牌的对垒日趋深入，推动汽车营销向纵深渗透，一些新的营销模式初露端倪，涌现出一批比较经典的案例。比如，一汽大众迈腾的节奏营销、一汽丰田皇冠的竹林音乐会营销、东风日产天籁的科技营销、东风本田CR—V的精准营销、一汽大众奥迪的奥运营销、众泰汽车的时尚营销等等。为中国汽车营销的案牍添色加彩不少。

　　来吧，汽车营销的二次飞跃！
　　分析世界汽车营销过去100年的发展我们发现，无论是从营销实践还是营销理论看，汽车营销都已经经过四个大的阶段发展，目前正在向第五阶段发展。第一代汽车营销：以产品为导向，以产品创新为核心工具的营销阶段，1910年前后的福特公司是这个阶段的代表性企业。第二代汽车营销：依靠多个营销手段创新为核心工具的营销阶段；这个阶段的代表是通用汽车。3、第三代汽车营销：4P整合营销功能为核心工具的营销阶段；在这个阶段，福特、通用等世界知名品牌积极运用这一思想带动企业整体销售发展。第四代汽车营销：石油危机导致了考特勒营销需求管理的理论成为主流营销理论；第四代营销要求多方位、全角度的接触消费者，对消费者的需求进行系统管理。第四代营销需求管理理念的出现，带动了全球汽车营销业的革命。丰田公司按照这个标准，开展了一县一店的工作，要求各店人员，对市场需求进行准确管理。大量丰田人员，深入每个家庭，访问消费者，了解消费者汽车需求，帮助消费者分析丰田汽车是不是能够满足他的基本要求，然后，不管消费者是否买车，都要求对消费者需求进行管理和控制，有效地进行需求分析和挖掘，这些行为，导致丰田汽车逐步控制了日本的汽车市场，丰田实现了长时间保持40％市场占有率的目标。这一模式的成功，导致整个全球汽车产业进入了典型第四代营销理论的阶段。
　　处于萌芽与发展阶段的第五代营销是价值战略营销。第五代营销已经表现出了明显不同于以往的营销特点，那就是高度强调消费者的利益和价值，要求厂家想方设法，在成本和费用能够支持背景之下，尽可能实现消费者价值最大化。
　　中国汽车工业由于起步较晚，发展较快，用近50年的时间走完了世界汽车工业100年的发展路程。所以，中国汽车营销大体分两步走过了世界汽车营销史上的前四个阶段，目前正向第五阶段进发。
　　今年以来，由于市场竞争更加激烈，加上自然灾害、原材料涨价、油价上调等等因素的影响，中国汽车市场增速放缓，在这种高压态势下，以前的营销策略和营销模式面临考验和调整。
　　今年5、6月份上市的新车，包括东风雪铁龙新爱丽舍、上海通用新凯越，这些车型的宣传资料上都有这样的表述：根据消费者反馈的意见，车型经过多达N多项的改进。这是一个明显的信号，合资企业以产品为主导的营销理念已经向以消费者为主导转变，这也预示着走过了销售阶段和营销的初级阶段的中国汽车，进入以创造消费者价值最大化阶段。
　　在21世纪汽车领域，创造消费者价值最大化突出表现在以下几个方面：第一，定制化；第二，针对市场需求，开发出多种车型，满足市场需求；第三，多方面满足消费者的顾客利益和价值；第四，深度塑造品牌价值；第五，从未来社会利益出发，开发节油环保汽车。
　　目前，中国汽车营销已经被逼到了毫无退路的境地，中国汽车营销将在各方市场压力的推动下，实现第二次飞跃！
　　价值战略营销将站上历史舞台。这是一个既精彩无限，又充满挑战的舞台。每一个汽车营销人都是舞台上的主角，可以尽情地歌之，唱之；舞之，蹈之；书之，画之；雕之，塑之。
　　我坚信并期待着，充满智慧的中国汽车营销界，必将产生出诸如帕瓦罗蒂的高音C，贝多芬的《命运交响曲》，芭蕾舞的《七只小天鹅》，王羲之的《兰亭序》，达芬奇的《蒙娜丽莎》，罗丹的《思想者》等等享誉世界的艺术作品。那就是经典的营销思想和营销案例。因为，汽车营销，就是在艺术的塔尖上舞蹈。
　　
　　
　　
　　本文发表于2008年8月20日《当代汽车报》之“汽车观察家”专栏。