陈希

　　最近一段时间，中级车成为了汽车市场的热门和宠儿。从悦动到新凯越，从荣威550再到朗逸，还有正在筹备上市的新宝来，多款中级车型列队鱼贯而入，车市可谓再掀中级车热潮。在关注这些中级车的配置、价格和市场定位的同时，业界和消费者一定注意到这样一个奇怪的现象：在中级车上市的宣传和与其它车型对比中，都少不了一款车型——卡罗拉。
　　
　　卡罗拉怎么了？到底招谁惹谁了？为何新的中级车上市总爱拿卡罗拉说事儿呢？
　　
　　仔细分析个中缘由，卡罗拉之所以处在这个汽车市场车型众多、份量最大、增长最快的中级车市场的风口浪尖，是有其深刻的原因的。业内专业人士认为，主要还是卡罗拉在中级车市场的主导地位“惹的祸”。
　　
　　笔者曾经在以前的文章中提出过一个“靶向效应”的概念，这就是，厂家在新产品的市场策略上，将会不约而同地选择一个相同级别的参照物，或者叫做竞争对手的假想敌。这就是市场竞争的靶向效应。而且，这个参照物和假想敌必须是在细分市场上有竞争力和领导地位的主流产品，有着相当的号召力。否则，这种靶向就失去了作用。　
　　
　　很显然，卡罗拉已经成为中级车市场的靶向，已经具有相当强的“靶向效应”了。
　　
　　首先，卡罗拉的名气确实很大，拿卡罗拉同自己的车型相提并论有“傍大款”的意图在里面。卡罗拉历经10代的更新，全球销量达到3300万辆。卡罗拉如此辉煌的业绩令同处中级车市场的其它车型只能望其项背。难怪当初某自主品牌的新车上市，明知比不过，还会找一台第九代花冠代替卡罗拉来对比，美其名曰，向卡罗拉发起挑战、学习。
　　
　　目前，消费者对中级车提出了更高的要求，主要集中表现在两个方面：一是环保节能。最近油价上涨，卡罗拉的节油性能是得到市场充分肯定和认可的。二是安全性。丰田卡罗拉采用了丰田独立研究开发的GOA车身技术，其基本理念是能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。丰田的GOA车身轻量化技术经过多年的改进、提高和完善，现在的安全性可谓有口皆碑。
　　
　　于是，新的中级车上市时，都忘不了拉上卡罗拉。上海大众的朗逸上市，有人说，不知道它会不会是大众版的“卡罗拉”；上汽荣威550上市，有人又说，不知道它会不会成为上汽的“卡罗拉”。这些厂家如此亲睐“卡罗拉”，是出于何种目的：是希望把卡罗拉比下去？还是借“卡罗拉”提升自己的品牌形象呢？还是二者兼而有之？当然，明白人是一眼就能看出其中的端倪来的。
　　
　　其次，拿卡罗拉对比，这些厂家和品牌使用的是“田忌赛马”的招数，最后得出的结论是自己比卡罗拉好。其实，在田忌赛马的故事当中，他的马是跑不过对手的，只是运用了一些手段罢了。这个就集中反应在最近的一些车型对比文章里面，比如悦动与卡罗拉相比。部分媒体刊登的车型对比文章中，先是把卡罗拉的地位和优势摆一摆，说明卡罗拉确实是一款重量级的车型，然后拿悦动的某些方面与卡罗拉对比，最后竟然得出自相矛盾的结论，卡罗拉不如悦动。
　　
　　如果卡罗拉真不如悦动，为何前面要说它是世界名车？显然是借卡罗拉这个“高枝”来炫耀自己。在市场竞争日趋激烈的今天，用这种手段来打击对手，抬高自己，显然会被市场和消费者所不齿。
　　
　　众多车型拿卡罗拉说事儿，用逆向思维的逻辑来分析，无疑将更加确立卡罗拉在中级车市场的霸主地位。
　　
　　然而，对于这样明目张胆的恶性竞争手段，卡罗拉并未对此作出回应和反击，这就是作为一款中级市场“领袖”车型的风范所在。既然已经占领了中级车市场的制高点，就可以对这些不正当的竞争手段视而不见。因为卡罗拉就是卡罗拉，它绝对可以傲视群雄，所向披靡。