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2008-03-07 | 二月二，小排量车龙抬头
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3月2日，“两会”召开前一天，包括长城汽车总裁王凤英等在内的汽车界人大代表、政协委员所提的提案和议案中，都提到了“优先发展小排量车”。此举预示着，两会期间，人大代表、政协委员提交提案和议案时，正值农历“二月二”，小排量车也会跟着龙抬头。
节能减排先锋
随着中国汽车市场的长足发展，汽车保有量的不断提高，能耗和环保问题也逐步引起各方的重视和关注。要节能减排，小排量车是当之无愧的急先锋。
据全国乘联会公布的数据，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。如果按照每车每月消耗80升油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每车一年多消耗48升油。如果2008年我国的汽车销售总量达到1000万台，那么一年将多消耗约36万吨燃油。如果不立即采取措施发展小排量车，这个趋势势必给国家经济发展带来巨大的节能环保压力。
节能减排先锋
随着中国汽车市场的长足发展，汽车保有量的不断提高，能耗和环保问题也逐步引起各方的重视和关注。要节能减排，小排量车是当之无愧的急先锋。
据全国乘联会公布的数据，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L，仅一年时间我国每辆新汽车的发动机排量就增长了9.8%。如果按照每车每月消耗80升油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每车一年多消耗48升油。如果2008年我国的汽车销售总量达到1000万台，那么一年将多消耗约36万吨燃油。如果不立即采取措施发展小排量车，这个趋势势必给国家经济发展带来巨大的节能环保压力。
新当选的十一届全国人大代表——长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士
形势相当严峻
为什么像王凤英、李书福等人大代表、政协委员都不约而同提出关于小排量车的提案和议案呢？是因为当前小排量车的市场形势已经相当严峻。据中汽协数据显示，2007年，小于1.3 L排量的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，同比下降3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。中国进口汽车贸易中心的数据则显示，2007年进口车增幅大于国产车，其中大排量车所占比例达到了历史最高水平：大于2.5L排量的车型所占比例接近70%，尤其是豪华进口品牌，大排量车更是占据主流。
消费者需要引导
我们不能因为消费者不买小排量车而对其价值取向枉自菲薄。发展小排量车从何处着手？市场引导至关重要。首先要帮助消费者消除“开小排量车丢份”的念想。某政府机关公务员，因为开了一辆小排量车，每天上班都是最早到，最晚走，究其缘由是因为怕别人看到他开的是小排量车而遭人白眼。国人对小排量车的另眼相看可见一斑。其实，车的用途就是代步，小车和自行车、摩托车、公交车一样，是一种交通工具，而不是身份和富贵的象征。其次是帮消费者算账。排量1.8升的大排量汽车，每100公里耗油量在11升左右，如果每年行车里程为10000公里，那么一辆车每年将耗油1100升。按最新的93号汽油价格（5.1元/升）计算，这辆车每年将花费5610元。使用排量为1.4升的小排量汽车，每100公里油耗约7升，同样每年行驶10000公里，则每辆车每年油费为3570元，节约2040元。
小排量车要争口气
除了引导消费者，作为生产小排量车的企业，也要在产品方面不断完善。首先，小排量车的品质急待提高。以前，提到小排量车，就是自主品牌的代名词，给人们价格低廉、质量不稳定的印象。最近，刚刚切入轿车行业的长城汽车就提出了“不造低质、低价轿车，不做粗糙简单的大车，要做创新技术的精致小车；长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高法规标准的产品；长城首款轿车‘精灵’要成为小车中的精品，彻底改变自主品牌用价格吸引用户眼球的传统做法”的理念。如果这些观念被众多的小排量车企业所认同并推而广之，那么，小排量车在消费者心目中的形象将被彻底扭转。其次，小排量车应该提高自身品牌认知度。在提高产品质量和服务的同时，必须为品牌注入丰富而独特的文化内涵，提高品牌的附加值，才能被市场和消费者所接受。同时，小排量车的车型也要不断丰富。业内专家指出，小排量车的市场之所以出现大幅萎缩，与其产品结构单一不无关系。最近市场信息显示，多款小排量车即将投放，相信会给市场一些不小的冲击。
形势相当严峻
为什么像王凤英、李书福等人大代表、政协委员都不约而同提出关于小排量车的提案和议案呢？是因为当前小排量车的市场形势已经相当严峻。据中汽协数据显示，2007年，小于1.3 L排量的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，同比下降3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。中国进口汽车贸易中心的数据则显示，2007年进口车增幅大于国产车，其中大排量车所占比例达到了历史最高水平：大于2.5L排量的车型所占比例接近70%，尤其是豪华进口品牌，大排量车更是占据主流。
消费者需要引导
我们不能因为消费者不买小排量车而对其价值取向枉自菲薄。发展小排量车从何处着手？市场引导至关重要。首先要帮助消费者消除“开小排量车丢份”的念想。某政府机关公务员，因为开了一辆小排量车，每天上班都是最早到，最晚走，究其缘由是因为怕别人看到他开的是小排量车而遭人白眼。国人对小排量车的另眼相看可见一斑。其实，车的用途就是代步，小车和自行车、摩托车、公交车一样，是一种交通工具，而不是身份和富贵的象征。其次是帮消费者算账。排量1.8升的大排量汽车，每100公里耗油量在11升左右，如果每年行车里程为10000公里，那么一辆车每年将耗油1100升。按最新的93号汽油价格（5.1元/升）计算，这辆车每年将花费5610元。使用排量为1.4升的小排量汽车，每100公里油耗约7升，同样每年行驶10000公里，则每辆车每年油费为3570元，节约2040元。
小排量车要争口气
除了引导消费者，作为生产小排量车的企业，也要在产品方面不断完善。首先，小排量车的品质急待提高。以前，提到小排量车，就是自主品牌的代名词，给人们价格低廉、质量不稳定的印象。最近，刚刚切入轿车行业的长城汽车就提出了“不造低质、低价轿车，不做粗糙简单的大车，要做创新技术的精致小车；长城轿车必须是高起点、全球版、符合国际最高法规标准的产品；长城首款轿车‘精灵’要成为小车中的精品，彻底改变自主品牌用价格吸引用户眼球的传统做法”的理念。如果这些观念被众多的小排量车企业所认同并推而广之，那么，小排量车在消费者心目中的形象将被彻底扭转。其次，小排量车应该提高自身品牌认知度。在提高产品质量和服务的同时，必须为品牌注入丰富而独特的文化内涵，提高品牌的附加值，才能被市场和消费者所接受。同时，小排量车的车型也要不断丰富。业内专家指出，小排量车的市场之所以出现大幅萎缩，与其产品结构单一不无关系。最近市场信息显示，多款小排量车即将投放，相信会给市场一些不小的冲击。
长城精灵定位于“小车中的精品”
人大代表和政协委员固然可以利用自己的特殊身份为小排量车“鼓”与“呼”，但并不能“一劳永逸”，彻底解决问题。发展小排量车依然任重而道远。能否借“二月二，龙抬头”这个“黄道吉日”而使小排量车走上健康发展之路，让我们拭目以待。
此文发表于2008年3月10日－16日的华夏时报（http://www.chinatimes.cc)《华夏汽车》专刊第二版“汽车观察家”专栏.（作者注）
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